2025 Toyota Crown Signia İlk Sürüş: Venza'nın Yerini Alan Model Verimlilik ve Tarzı Ön Plana Çıkarıyor
Crown Signia, tutumlu bir güç aktarma organı ve çok sayıda teknolojiyi kullanışlı bir pakette bir araya getiriyor.
Genel sistem çıktısı 240 beygir gücünde olup, orta boy bir crossover için çok fazla olmasa da, vagon standartlarına göre en azından standart bir Outback’i geçer ve Toyota'nın tahminine göre 0’dan 60 mil/saat hıza 7,1 saniyede ulaşır. Ancak, benzer şekilde düşük güçlü ve sadece hibrit olan Venza gibi, Crown Signia, segmentte ve başka yerlerde olağanüstü yakıt ekonomisiyle öne çıkar. EPA tahminlerine göre, her versiyon için dört çeker sürüş standart olduğundan, şehirde 39 mpg, otoyolda 37 mpg ve birleşik 38 mpg yakıt tüketimi değerlidir. Ayrıca Crown Signia'nın 2,700 pound maksimum çekme kapasitesi de kullanışlı olup, bu değer RAV4 Hibrit'in 1,750 pound, NX 350 Hibrit'in 2,000 pound ve hiç çekme kapasitesi olmayan Venza'nın üzerindedir.
Kısa test sürüşümüz tamamen dağ yollarında yapıldı, ki bu dördüncü nesil hibrit sisteme hiçbir iyilik yapmaz. Gaz pedalını hafifçe bastığınızda ve bıraktığınızda e-CVT’nin devirlerdeki dalgalanmaları sıkıcı hale geliyor (özellikle Spor modundayken devirleri olması gereken seviyelerde tutmada beşinci nesil çok daha iyi iş çıkarıyor). Direksiyon hissi hiç yokken, arka aksı besleyen elektrik motoru, ön ve arka güç dağılımını 20:80'e kadar değiştirebiliyor, bu da köşeleri dönerken size yardımcı oluyor. Kesinlikle RAV4 veya başka bir SUV benzeri crossover yerine daha çok bir araba gibi hissettiriyor, ancak direksiyon hissi hiç yok. Spor modunu devreye almak, dönüşlerde hoş bir ek çaba sağlıyor, ama hepsi bu kadar. Toplamda, yeni Camry sürmesi daha keyifli, Crown Signia’nın yüksek fiyat aralığındaki diğer crossoverlar da öyle (Mazda CX-50 akla geliyor).
Konfor açısından, yeterince normal yollarda sürüş yapmadık, bu yüzden "sürüş fena görünmüyor" dışında bir sonuca varmak zor. Benzer şekilde, Toyota sessiz bir kabin sağlamak için çok şey yapıldığını söylüyor, bol miktarda ses yalıtım malzemesi ve ön yan lamine cam ile TNGA platformunun doğal gürültü azaltma unsurları bir araya getirilmiş. Crown Signia'yı daha fazla sürene kadar buna inanmak zorundayız, ancak iç mekan gürültüsü konusunda, dördüncü nesil hibrit güç aktarım mekanizmasının monotonluğuna geri dönmemek zor.
İçeriye döndüğümüzde, ön kabin, Crown Sedan’daki gibi alan açısından verimli dikey telefon şarj bölmesine sahiptir. Ayrıca iki USB-C portu ve iki kullanışlı bardaklık arasında fazladan bir telefon koymanızı sağlayan bir boşluk vardır. Toyota’nın 12.3 inç dokunmatik ekran bilgi-eğlence sistemi standart olarak gelir ve Apple CarPlay kullanırken sistemin sol tarafındaki menü simgelerini kalıcı olarak sabit tutan, Android Auto ile geri dönüşü gerektiren, devrim niteliğindeki son güncellemeden yararlanır. Farklı düzenlere sahip 12.3 inçlik bir gösterge ekranı da standarttır.
44.985 dolarlık XLE için diğer standart özellikler arasında bahsedilen deri döşeme (SofTex bulunmuyor), ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve elektrikli bagaj kapağı bulunur. 49.385 dolarlık Limited, sabit panoramik cam tavan, ortam aydınlatması, 11 hoparlörlü JBL ses sistemi ve Dijital Anahtar akıllı telefon erişim özelliklerini ekler. Ayrıca, uyarlanabilir hız sabitleyici dahil olmak üzere halihazırda güçlü olan standart sürücü yardım özelliklerinin ötesinde daha fazla sürücü yardım özelliği içeren 1.865 dolarlık Gelişmiş Teknoloji paketine de uygundur.
Alan açısından bakıldığında, Signia, Crown sedanından neredeyse 2 inç daha az arka bacak mesafesine sahip olabilir (ve biraz da Venza'dan az), ancak Lexus NX ve Volvo V60'tan daha yolcu dostudur. 6 fit 3 inç uzunluğunda bir yolcu, aynı boyda bir sürücünün arkasında rahatça oturabilir, üstelik koltuk zeminle rahatça yüksek bir seviyede yerleştirilmiştir. Baş mesafesi de oldukça geniştir, bu da tipik bir vagondan daha yüksek, crossover benzeri gövdesini gösterir. Bagaj hacmi – arka koltuğun altındaki Nikel Metal Hidrit pilden etkilenmeden – XLE için 25.8 kübik fit ve Limited için 24.8 kübik fit olarak belirtilmiştir (fark panoramik tavandan kaynaklanır) ve bu, RAV4'ten yaklaşık 10 kübik fit daha az olmasına rağmen, uzun ve geniş alan, bu sayıdan daha fazla bagaj taşıma kapasitesine sahip olabilir. RAV4'ün avantajının çoğu yüksek kısımda ortaya çıkar, bu da kargo taşımak için daha az işlevseldir.
İç mekan alanı, bir Toyota sadakatçisinin Crown Signia'yı benzer şekilde donatılmış bir Lexus NX 350h hibrit yerine tercih etmesinin ana nedenlerinden biri olabilir. İki veya üç bin dolar fark, hiç de az değil, ancak NX'in üstün iç mekan kalitesi ve tartışılmaz Lexus marka prestiji kesinlikle bir şeyler ifade ediyor – "Toyota Crown Signia" ne kadar havalı dursa da. Buna karşılık, Venza 35.000 ile 45.000 dolar arasında fiyatlandırılmıştı ve RAV4 Hibrit'e daha lüks, daha az kullanışlı bir alternatif veya NX'e daha bütçe dostu bir alternatif olarak daha kolay açıklanabilirdi. Crown Signia? Belki, belki, benzer fiyatlı lüks markalı SUV'lara, daha büyük ana marka SUV'lara ve hatta çeşitli tamamen elektrikli seçeneklere daha donanımlı bir alternatif olabilir.
Güncellenen Hyundai Bayon gücünü ve hafif hibrit düzenini kaybediyor
Hyundai 118 beygir gücündeki motorları ve tüm hafif hibrit (MHEV) donanımları...
Sıfır araba alacaklara geçmiş olsun!
Sıfır araba almak isteyenlere Emre Özpeynirci kötü haberi verdi. Özpeynirci "Ge&...
Chery’den Türkiye’de Üretim Sinyali
Çin’den ithal edilen otomobillere getirilen yüzde 40 seviyesindeki ek vergi, sıfır...